随着地铁4号线北延线和长浏快线的正式开工，今年轨道交通建设即宣告达成规划目标任务!

据了解，目前长沙正在修建的地铁除了7号线是正线以外，都是延长线，且很多人口集中的区域如含浦、市府等并没有地铁，居民出行非常不便，这都是急需要解决的问题。

但随着“土地财政”的退潮，未来的地铁建设节奏势必会放慢，接下来的地铁规划审批会愈发严格。

从最新公布的“30个城市研讨、上报和已经上报新一轮地铁规划”得知，长沙市城市轨道交通建设规划将正式进入“第四期”——

“第四期”新建地铁线路可能性的排序大概率为：8号线>13号线>10号线/12号线>9号线>11号线，而且有些线路很可能采取“分段建造+开通”的模式，不会一次性修完。

其中最有可能先期修建的就是8号线和13号线!

作为市内规划的唯一一条轨道环线，8号线对于长沙整个地铁布局都非常重要，在各种城市规划文件中被反复提及，在地铁四期规划中，它的优先级绝对是独一档的存在。

据此前长沙市轨道交通集团有限公司透露，地铁8号线早已纳入长沙地铁第四期建设规划的研究范围，排在4号线北延线和5号线西延线之后，现在4号线北延线已动工，8号线应该也就不远了。

地铁8号线规划全长约55.5公里，共设置了32个站，预投资约355.6亿元，主要沿二环、湘府路、花侯路、福元路布设，串联起滨江金融中心、马栏山、高铁南站、省府、洋湖、大科城、市府等热门片区，与现行的每条地铁都有换乘，当之无愧的“换乘王”。有了8号线，长沙地铁就能成功结成网状，说它是长沙最重要的一条地铁线路一点不为过。

含浦，常住人口超30万，公共交通极其不便，急需一条地铁方便片区居民日常出行。官方曾明确表示接下来的地铁规划会“充分考虑含浦片区地铁需求”、“争取含浦片区线路纳入近期建设研究范围”。

涉及含浦片区的地铁规划，就包括11号线和13号线!

这两条地铁大概率只会选择一条，从线路走势来看，13号线更优，除了含浦，还能辐射金山桥、麓谷尖山湖、梅溪湖南、大科城等片区，而这些片区都属于地铁空白区，更值得一提的是，13号线是首条贯穿河西南北的地铁线，有助于加强河西几大新兴片区的联系。

在前不久湖南湘江新区管委会发布的最新规划(2024—2035年)中，关于城市交通基础建设方面提及：以轨道交通引领城市空间拓展，加快高速铁路、城际快铁、市域铁路、城市轨道交通“四网”融合，统筹推进长沙地铁8号线、10号线、12号线等城市轨道交通建设。

可见，除了8号线，还提到了10号线和12号线!

地铁10号线呈东西走向，在远期规划中横穿整个长沙城北，串联高铁西城、市府片区、湖南金融中心、马栏山文创产业园、黄花机场等重点片区和功能节点。

地铁12号线作为长沙串联两大高铁站的线路，从高铁西站始发，经过马桥河路、月亮岛路，与4号线交汇于月亮岛西站，过河沿兴联路穿过鹅秀板块与1号线北延线交汇于秀峰山站，然后逐渐南下沿湘龙路、星沙大道、红旗路，最终达到高铁南站。

至于9号线，地处河东呈南北走向，因与1号线、7号线一致，故优先等级并不会太高。

综上所述，在接下来的长沙地铁第四期规划中，9号线和11号线大概率会被排除，最先期纳入的应该就是8号线和13号线，目前居住人口较多的含浦和市府将会优先解决地铁问题。