5月29日，在长沙磁浮快线黄金大道特大桥24号至26号墩之间，随着8台30吨液压水平千斤顶同时发力，长沙磁浮东延线接入既有长沙磁浮快线的道岔梁正式开始顶推施工。

这是世界首例在中低速磁浮运营线上增设道岔、引出新线的建设项目，预计顶推用时36小时，顶推完成后，磁浮东延线接入既有线开岔施工主体基本完成，后续将开展轨道、道岔精调及运营调试工作，确保长沙磁浮快线6月底恢复运营。

长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程道岔设计效果图

现场在8台水平液压千斤顶的推动下，道岔梁缓缓平移到位并精确落梁后，将开始轨排和道岔精调以及长沙磁浮快线恢复运营前的调试准备工作。

本次区间开岔施工将积累磁浮交通改建的宝贵经验，为今后中低速磁浮、高速磁浮发展提供技术支撑。

5月29日，在长沙磁浮东延线接入T3航站楼工程道岔梁顶推现场，工作人员正在操作顶推设备。

长沙磁浮快线是连接长沙火车南站与黄花国际机场，构建长沙空铁联运交通枢纽的重要轨道交通线。

据小编了解，目前全球共有5条磁浮交通运营线，全长18.55公里的长沙磁浮快线于2016年5月正式投入运营，是我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线，也是目前世界上最长的中低速磁浮商用线路。

在长沙磁浮快线开岔引出的长沙磁浮东延线接入T3航站楼项目，是长沙轨道贯彻落实“三高四新”战略定位和使命任务，奋力实施“强省会”战略的重要项目，也是长沙轨道共建“轨道上的长株潭”、打造长株潭城市群市域快速轨道交通网的重要组成部分。

项目建成后，将连接起长沙火车南站与长沙机场T3航站楼，为旅客提供便捷的交通体验，对打造以机场为中心的“大交通”综合交通枢纽格局具有重要意义，也将为全面建设以“三高四新”为引领的现代化新长沙强化交通支撑。